一、設備用途

  中鐵道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型澆注設備由澆注系統平板車和儲料系統平板車組成，兩平板車均自帶動力，前車為澆注系統平板車，可安裝裝備有澆注系統的標準20GP集裝箱（配置），集裝箱前端門可敞開，便于澆注作業。后車為儲料系統平板車，其上布置有保溫箱及發電機組，保溫箱用于對澆注原料進行保溫，發電機組用于給走行牽引電機、澆注系統、保溫箱、電氣控制系統及照明系統等供電。此車主要用于對普速、高速、地鐵線路有砟道床進行聚氨酯澆注。

  聚氨酯固化道床

  二、基本構造

  中鐵道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型澆注設備主要由澆注系統、保溫箱、車架、走行系統、牽引裝置、制動系統、電氣控制系統及照明設備等組成。

  聚氨酯固化道床施工設備試車

  三、主要技術性能及規格

  聚氨酯固化道床施工設備技術參數

  四、產品展示

  聚氨酯固化道床澆注車組

  五、研發歷程

  1、原理結構：聚氨酯固化道床是一種新型軌道結構，它是在已經達到穩定的有砟道床內，澆注由異氰酸酯與多元醇等組成的混合料，并在道砟間完成發泡、膨脹和凝固，使泡沫狀聚氨酯彈性材料擠滿道砟間的空隙，并牢固粘結道砟顆粒，形成彈性整體道床結構。

  固化道床

  2、工藝優勢：聚氨酯固化道床同時具備了有砟軌道高彈性、易維護的優點和無砟軌道的整體性及穩定性好、維修工作量少等優點，是第三種具有創新意義的軌道結構型式，解決了有砟軌道橋隧區段養護維修困難的技術難題，同時具有良好的減振降噪功能，為城市軌道交通提供了一種合適的軌道結構形式，是對既有軌道結構技術體系的豐富和完善。

  3、發展歷程：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所從2010年開始研究聚氨酯固化道床技術，先后通過了 《新型軌道結構關鍵技術研究——聚氨酯固化道床關鍵技術及標準研究》 《聚氨酯固化道床關鍵技術深化研究》。項目系統研究了聚氨酯固化道床技術，形成了具有自主知識產權的聚氨酯固化道床結構、材料制備、施工工藝和裝備等成套技術，提出了相應的養護維修方案。項目研究成果于2014年、2015年分別在瓦日重載鐵路、大西高速鐵路進行試鋪試驗和運營考核。實踐表明，我國自主創新的聚氨酯固化道床軌道結構能夠滿足重載鐵路運營安全性和穩定性要求，以及高速鐵路安全性、舒適性和平穩性的要求。2016年2月25日，聚氨酯固化道床成套技術通過科技管理部組織召開的技術評審會。該項技術將亮相于6月20日至22日舉辦的第十三屆中國國際鐵路裝備展。

  4、適用路況：聚氨酯固化道床適用于高速鐵路長大鋼橋、特殊地基基礎路段、重載鐵路養護維修困難區段、有減振和降噪要求的城市軌道交通以及西部受風沙侵害有砟軌道區段，目前正在滬昆高鐵北盤江特大橋開展聚氨酯固化道床施工。

  固化道床

  5、重大意義：已先后在京廣鐵路武漢天興洲特大橋、滬蓉鐵路武漢江岸特大橋、龍漳鐵路漳州程溪大橋、瓦日鐵路重載試驗段、大西客專高速試驗段、滬昆高鐵北盤江特大橋、濟青高鐵活動斷裂帶等線路區段成功應用，線路條件包含了客貨混運、重載、時速250和350公里高速鐵路等多種線路。這次試驗成功驗證了我國時速350公里高速鐵路聚氨酯固化道床的關鍵技術，進一步奠定了我國在聚氨酯固化道床技術方面的行業領先地位。